近日，网上传出小蓝灯被“禁”。第一财经报道，吉利方面表示，“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定股票回调，等待国家的进一步要求。”
其实GB 4785写得明明白白，车辆外部灯具只认白、黄、红、琥珀四种光色，蓝色压根不在清单里。小蓝灯，从根上就没有合法身份。
2021年工信部的征求意见稿还打算把这种灯列为L3级以上自动驾驶的强制配备，结果2024年GB 5920-2024正式发布时，这条被删了。从"想让它合规"到"直接禁掉"，小蓝灯这四年走得挺魔幻。
但它不是个例。旋转座椅、零重力模式，也被相继"封堵"。
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第二排往后一转，跟第三排面对面，移动会客厅的既视感就有了。这个设计在高端MPV上曾经是核心卖点。
但现在，这个场景在法律层面已经被明确禁止在行驶中使用了。
GB 7258修订征求意见稿已经明确：车辆行驶状态下，可旋转座椅应可靠固定在前向位置，确保乘员保持向前乘坐状态。工信部公安部相关会议讨论也形成共识：车辆行驶时必须将旋转座椅朝正向固定，否则不允许车辆行驶。行驶中严禁侧向、后向旋转座椅，车辆必须配备联锁机构，在座椅姿态不符合要求时禁止动力输出。
想在路上开会、打牌、面对面聊天？法规层面已经被彻底否定了。座椅旋转功能仅能在车辆静止时使用。
零重力座椅正在以前所未有的速度铺向市场，2026年搭载该配置的新车预计突破150款。
但这个配置的安全数据相当吓人。研究显示，乘坐零重力座椅时，乘员在碰撞中AIS3（重度创伤）、AIS4（严重创伤/危及生命）的受伤值占比超过70%，损伤主要集中在胸骨和腰椎。零重力躺姿下，乘员在碰撞中受到的伤害相当于从5楼坠落。
问题出在"下潜效应"上。座椅角度一大，碰撞时人容易从安全带下方滑出去，安全带直接勒到腹部，气囊也接不住人。有多家车企虽明确"不建议行车中使用"，但不少消费者却将其视为刚需。
监管正在全面收紧。工信部发布的GB 15083-202X征求意见稿要求：行驶中无法进入零重力位置；若配备零重力模式，必须联动安全带预紧或提供等效约束手段；对于允许驻车大角度躺姿的座椅，需标识"仅限P挡使用"并在换挡时自动回正或报警。驾驶员座椅躯干角不得超过35度。
小蓝灯、旋转座椅、零重力，三个完全不同的配置，走的是同一条路：标准没覆盖，就先上车。没有明确禁止，就被理解为可以搞。
小蓝灯从"安全信号"变成了"智驾身份的象征"；旋转座椅从"停车休息用"被营销带到了行驶中；零重力从"静态体验"被搬到了路上。技术本身没有变，但应用场景在市场竞争中不断向外拓展，直到撞上安全红线。
不同的是，小蓝灯是被直接"红牌罚下"，而旋转座椅和零重力则是被新规严格锁死在静态场景——行驶中不能用，只能在驻车时体验。
标准没有写禁止的，不代表就是安全的。但在标准还没到的这段时间里，谁来把关？
答案只能是车企自己。创新可以抢跑股票回调，但对安全的验证，还得靠车企们的“自律”。
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