撰文 | 大卫股票放量什么意思
编辑 | 茶茶
2026年国内车市的走势，彻底打破了行业多年的增长惯性。年初市场尚且抱有“稳步复苏、逆势走高”的期待，但步入年中后，悲观情绪正在车企高层之间快速蔓延。从新势力创始人到传统车企高管，一众行业大佬纷纷发声，对下半年汽车销量给出谨慎甚至悲观的预判。
2026中国汽车重庆论坛上，、吉利、赛力斯、长安汽车等多家上市车企高层出席，关键词不再是乐观的增长预期和自我展示，而是清一色的“压力”“挑战”与“阵痛”。
乘联会核心数据印证了行业的担忧，今年前五个月全国乘用车累计零售销量同比大跌超 20% ，汽车消费零售额同比下滑超 11% ， 6 月市场跌幅仍在持续扩大。曾经火热的新能源赛道增速大幅放缓，燃油车市场持续承压，即便车企轮番降价促销、推出新车，也难以撬动市场增量。那么，支撑车企大佬集体看衰下半年车市的底层逻辑，究竟是什么？
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市场彻底转入存量时代
车企大佬达成共识的核心判断，是中国汽车市场已经彻底告别高速增量阶段，全面进入残酷的存量博弈周期。蔚来CEO李斌公开坦言，行业需做好全年销量同比下跌15%-20%的准备，这并非突发黑天鹅事件，而是市场发展的必然结果。
经过十余年的汽车普及浪潮，国内汽车保有量已突破3.7亿辆，家庭乘用车普及度趋近饱和。此前支撑车市增长的刚需购车群体基本释放完毕，当下市场需求以置换、增购为主，而这类消费行为具备极强的可延迟属性。不同于刚需购车的刚性需求，消费者换车没有明确的时间节点，行情不稳、价格波动时，多数人会选择观望等待，直接导致市场整体需求疲软。
与此同时，行业产能过剩问题愈发突出。过去新能源风口爆发期，大小车企纷纷扩产建厂、跨界企业扎堆入局，行业产能持续高速扩张。但市场需求增速快速回落，供需失衡的矛盾彻底爆发。目前汽车行业参与者数量依旧偏多，大量缺乏核心技术、品牌优势薄弱的中小车企仍在场内竞争，有限的市场份额被持续拆分，下半年整体销量很难出现回暖反弹。
02
前期政策透支需求，后续无新增红利托底
过往多年，汽车市场的增长，很大程度依赖各类消费政策的刺激拉动，而当前政策红利基本消退，前期透支的市场后遗症正在集中显现。
此前新能源汽车购置税减免、购车补贴等一系列利好政策，有效撬动了大量潜在消费需求，不少消费者为抢抓政策红利，提前完成购车，直接透支了后续数月甚至数年的市场购买力。政策红利落地期，市场呈现阶段性热销态势，但红利退去后，市场立刻陷入需求断层，增长动力难以为继。
进入2026年，汽车行业再无重磅刺激政策落地，原有优惠政策逐步退坡收紧，地方购车补贴也大幅缩减。对于大宗汽车消费而言，政策是撬动市场的重要抓手，在无新增红利、旧红利完全消化的背景下，下半年很难有外力拉动销量大幅增长。同时，市场普遍预期后续政策不会大幅放松，进一步降低了消费者提前购车的意愿，观望情绪持续升温。
03
价格战透支市场，消费者陷入“持币观望”怪圈
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今年以来，汽车行业价格战愈演愈烈，从新能源车企蔓延至全行业，从入门车型覆盖至中高端车型，降价内卷成为行业常态。数据显示，今年新能源汽车整体平均降幅达18%，多款热门车型持续降价，部分车型甚至跌破成本价销售。
这种无休止的降价潮，彻底打乱了市场消费节奏，形成了越降价、越不买的恶性循环。对于消费者而言，汽车属于高价耐用品，价格持续跳水让消费者产生“买涨不买跌”的心理预期。大家普遍预判，下半年车企竞争会更加激烈，价格大概率会继续下探，新车还会持续迭代降价，因此多数人选择推迟购车计划，等待更低价格入手。
对车企而言，价格战已然陷入两难困境：不降价就没有订单，终端销量持续低迷；降价则利润大幅缩水，甚至亏损卖车。持续的低价内卷，不仅没有拉动整体销量提升，反而不断透支市场信心，压缩行业盈利空间。目前汽车制造业平均利润率已从三年前的7%降至4%，逼近企业融资成本线，行业盈利压力极大，后续车企即便继续降价，也很难刺激出有效增量。
汽车作为家庭最大宗消费品之一，销量走势与居民消费信心、收入预期高度绑定，而当前国内消费市场的整体低迷，是制约车市回暖的核心隐性因素。
当下居民预防性储蓄意愿增强，对于房产、汽车、家电等大额刚性消费，整体支出意愿大幅收缩。经济复苏节奏放缓，居民收入预期趋于谨慎，叠加就业市场的不确定性，普通家庭纷纷压缩非必要大额开支。对于普通消费者来说，汽车并非生活刚需，在经济环境不确定的背景下，暂缓换车、购车计划成为主流选择。
这种消费心态的变化，并非短期波动，而是长期趋势。不同于往年“降价就能走量”的市场规律，今年即便车企给出大幅优惠，终端到店量、成交量依旧低迷，核心原因就是底层消费需求疲软，而非价格问题。这也是车企大佬不看好下半年市场的关键原因——消费信心的修复，远比价格调整更缓慢。
新能源与智能化技术的高速迭代，让汽车产品的“贬值速度”大幅加快，进一步压制了当下购车需求。
近两年，车企技术迭代节奏空前提速，智能驾驶、车载系统、电池技术几乎月月更新，新车上市频率大幅加快。往往消费者刚提新车，短短数月就出现配置更高、价格更低的新款车型，老款车型快速贬值。这种快速迭代的行业现状，让消费者购车顾虑大幅增加。
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多数潜在消费者担心“买车即过时、提车就贬值”，因此刻意推迟购车时间，等待更成熟的技术、更高性价比的车型。尤其是新能源汽车市场，智驾功能、电池续航持续升级，产品迭代没有终点，直接导致下半年潜在需求持续被压制，市场很难出现集中释放的热销行情。
车企大佬集体看衰下半年销量，并非过度悲观，而是对行业底层逻辑变革的清醒认知。曾经靠增量、靠政策、靠涨价的野蛮增长时代彻底落幕，汽车行业正式进入低增长、高竞争、低利润、强迭代的深度调整周期。
对于整个行业而言，下半年的销量承压，是行业出清、格局重塑的必经过程。短期销量低迷、价格内卷、利润收缩，会加速弱势车企淘汰出局，倒逼行业从“拼价格、拼速度”转向“拼技术、拼产品、拼服务”。
未来，车市很难再出现全面普涨的盛况，结构性机会将成为市场主流。唯有掌握核心技术、具备产品优势、拥有品牌壁垒的头部车企，才能在存量博弈中稳住销量、穿越行业寒冬。
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