2026年10月22日，奥迪宣布张俊（Jeff Zhang）将于11月1日接任奥迪中国总裁——这是品牌进入中国近40年来，首次由中国籍高管出任中国区最高负责人。
张俊是谁？四家车企、三大市场的复合履历
张
张俊
Jeff Zhang
奥迪中国首位中国籍总裁
2004年起
日产汽车 领导职务
负责日本及北美市场业务
2018—2020年
奥迪中国 高级管理职务
筹建上汽奥迪销售团队；深度参与一汽奥迪战略项目
2020年后
Stellantis集团 董事总经理
负责阿尔法·罗密欧、DS汽车中国区业务
加入奥迪前
奇瑞国际 副总裁兼奇瑞品牌CEO
主导奇瑞欧洲市场开拓，中国品牌出海最前线
2026年11月1日起
奥迪中国 总裁
统筹一汽奥迪、上汽奥迪两大合资体系
教育背景
美国西北大学凯洛格商学院 MBA
新加坡国立大学 工业工程硕士
「中国是奥迪最重要的市场之一。随着张俊和罗尔夫·米希尔加入，我们正在强化本地领导团队，将国际经验与对中国市场、奥迪品牌的深刻理解相结合。」
——奥迪全球CEO 高德诺（Gernot Döllner）
~40年
奥迪在华首次启用中国籍总裁，此前历任均为外籍
20年+
张俊的国际管理经验，横跨4家车企、3大市场
-19%
2026年上半年奥迪在华交付量同比降幅
-74%
同期中国业务收益：从2.79亿欧降至7300万欧
同步调整：管理董事会精简为双人架构
CEO · 总裁
张俊
Jeff Zhang
元股证券:ygzq.hk
全面负责奥迪在华业务运营；熟悉一汽、上汽双合资体系
COO · 首席运营官
罗尔夫·米希尔
Rolf Michl
前奥迪运动有限公司董事总经理；2007年起深耕奥迪体系
此前多人董事会精简为"中国籍CEO + 德籍COO"双人架构，奥迪方面称此举旨在建立"精简、聚焦的管理架构"以加快执行落地。与此同时，鲁文墨（Rouven Mohr）将临时兼任奥迪运动有限公司负责人。
换帅背后：BBA三季度集体失速
奥迪（2026年Q3同比）
-24.5%
宝马（2026年Q3同比）
-24.8%
奔驰（2026年Q3同比）
-31%
数据口径：中国市场Q3在华销量同比下滑幅度。今年9月，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级单月上险量均不足万辆。
张俊接手的三道难题
1
燃油失血，电动接力未稳
A6L、Q5L依赖终端优惠换量，单车利润持续变薄；PPE纯电车型早期智驾体验难对标新势力。直到A6L e-tron、Q6L e-tron接入华为乾崑智驾，才补上关键短板。
2
南北奥迪博弈未解
四环品牌划归一汽奥迪守住传统基本盘，上汽奥迪独立运营AUDI系列纯电新品。品牌分割是妥协产物，两套合资体系的协调难度极高。
3
实盘股票配资网总部决策时差
外派总裁权限有限，重大方案需往返德国报批，易错过市场窗口期。启用本土总裁，核心价值之一正是压缩决策链条。
迎来首位中国籍总裁！奥迪中国调整双高管架构
中国汽车报网
奥迪中国首位中国籍总裁张俊2026年11月1日接任
北京商报
换帅能松绑中国团队吗？两种判断
乐观派
本土化决策权实质提升
双人精简架构对比过去多层董事会，决策链条缩短，中国籍CEO更能直接推动本土化产品节奏、与华为等本土伙伴的深度协作，理论上可加快对市场变化的响应速度。
审慎派
实权边界待考验
张俊的"本土代理牌"能否拍板关键决策，仍取决于德国总部的实际授权幅度。产品立项周期、定价权和研发资源配置，始终是"换人无法直接改变"的结构变量。
张俊上任后，可能触发哪些变量？
产品节奏
本土化新车落地加速
A6L e-tron华为智驾、上汽AUDI系列纯电新品交付节奏有望提速
研发深化
上海创新技术中心
奥迪与上汽联合研发中心已落地，ADP2.0平台将开发四款全新AUDI车型
渠道稳定
经销商体系能否止血
燃油车经销商退网、库存内卷问题，非单纯人事调整可解
南北协调
一汽与上汽的博弈
双合资架构利益分配问题依然复杂，张俊的一汽奥迪旧缘或是优势
对于准备购买奥迪的消费者：燃油车型终端优惠短期预计延续；新能源产品节奏或有改善，但品牌与渠道信心重建需要时间，不宜过度解读此次人事调整为价格或保值率的直接利好。
奥迪中国换帅！迎来首位中国籍总裁
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