你有没有发现？
买新能源车时，最让人心里没底的，往往不是价格，而是续航。
配置表上明明写着能跑六七百公里，真开上路，却各种打折，甚至能跑出5折的续航！
但问题是，如果表显续航不能代表真实续航，厂家宣传的数字又到底有什么意义？
新能源车发展了这么多年，为什么不能建立一个靠谱的标准呢？
先说实话，大家的确该质疑CLTC 续航不够真实，但不能说它不靠谱。
因为新能源车的续航，并不是车企坐在办公室里拍脑袋决定的。
它必须按照国家规定的测试方法，在标准环境下完成测试。
车辆是什么状态、环境温度是多少、什么时候加速、什么时候减速、什么时候停车，都有明确的流程。
哪一段跑低速，哪一段跑中速，哪一段跑高速，也早就写进了测试程序。
所有车型都按照同一套规则来测，最后得出一个统一的续航成绩。
这个成绩，就是我们看到的CLTC续航。
从统一规范的角度来看，它肯定是公平的，没太多的水分空间。
说白了，不可能故意给某个车型评定的续航过高，某个车型评定的续航很低….
考虑到这种情况，它肯定是靠谱的。
但这里有一个最容易被误解的地方：
CLTC给你的，是一个标准答案，不是一个私人预测。
一辆车标注CLTC续航700公里，只能说明它在规定的环境和流程下，测出了700公里。
它并不知道你买车以后生活在哪里，也不知道你每天跑市区还是跑高速，更不知道你开车时会不会一直开着空调。
所以，它当然不可能保证，每一位车主都能跑到700公里。
因为现实中的变量实在太多了。
同一辆车，在南方和北方开，结果可能不一样；在市区和高速上开，结果也可能不一样。
甚至只是换一个驾驶习惯不同的人，续航都会发生变化。
配资实盘排行但测试标准，不能跟着每个人的生活方式改变。
它只能设定一套统一的环境，让所有车型按照相同规则接受测试。
这样做的好处，是不同车型之间可以公平比较。
代价则是，它很难完整还原每一位车主面对的真实道路。
于是，厂家展示的是实验室里的标准成绩，消费者理解的却是，自己买车以后能够跑出的实际里程。
两者一旦对不上，所谓的“续航水分”也就出现了。
尤其是对于经常跑高速，或者生活在极寒地区的车主来说，这已经不只是差一点的问题，而是完全像两个不同的数字。
那要如何避免这种偏差呢？作为普通人，如何衡量自己的车，到底能跑多少公里？
方案有三种，按照这个思路去操作，基本不会踩坑。
第一，直接查这辆车的 WLTC 续航是多少。
相对于cltc 续航而言，WLTC 续航是全球统一测试标准下的车辆行驶里程， 测试条件更严苛，涵盖高速、加速等复杂工况，参考价值更高。
按照这个去计算，基本上得出的结论都是准确的，不会有太大的偏差。
第二，要求进行一次充分试驾。
上车以后，先把平均电耗清零，然后按照自己平时的用车方式去开。
元股证券:ygzq.hk该走市区走市区，该上快速路上快速路，空调也按照平时的习惯使用。
跑完以后，看车辆的百公里电耗是多少。
计算方法很简单：
用车辆的可用电量，除以百公里电耗，再乘以100。
比如可用电量是75度，平均电耗是15度，那么预计续航就是500公里。
这才是更接近你日常通勤的数字。
第三，条件允许的情况下，跑一次短程高速。
因为一辆车在市区省电，不代表它上了高速以后同样省电。
车速提高以后，空气阻力会明显增加，再叠加温度、空调和风向的影响，电耗可能完全是另一个水平。
所以，高速续航也要单独计算。
还是同一个公式：可用电量除以高速百公里电耗，再乘以100。
最后再预留百分之十到百分之十五的电量，得到的才是长途出行时比较稳妥的可用续航。
说白了，买电车不能只看它标了多少公里。
你要看的股票风险，是它在你的城市里能跑多少，在你常用的高速速度下又能跑多少。
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