在重庆测试智能辅助驾驶，错综复杂的立交匝道、频繁的车流汇入、坡路弯道交织的城市路况，对车辆的感知、决策能力都是极大考验。本次试驾的东风日产新 N7，一台定位家庭向的纯电轿车，面对重庆复杂路况，交出了怎样的答卷？
上路之前先梳理硬件基础。东风日产新 N7 的智能辅助驾驶，以 Momenta R7 世界大模型为核心感知决策底座，车顶配备一颗激光雷达，算力平台搭载高通 8650P 4nm 芯片，总算力达 200TOPS。纸面参数是产品的基础，而重庆多变的真实道路，才是检验这套系统临场处理能力的试炼场。
实际行驶过程中，这套智能辅助驾驶呈现出较为均衡的风格：决策响应及时，执行动作克制，不会出现激进的操作倾向。
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面对环形立交这类高复杂度场景，区域内连续弯道多、汇入口密集，周边车辆频繁并线穿插，系统能够及时捕捉前车以及周边车流的动态变化。跟车状态下可以保持稳定跟随；需要变道时执行干脆，没有明显迟疑。当周边车辆出现加塞行为，系统会提前完成速度缓释，避免对方完全切入车道之后再紧急制动，减少突兀的刹车冲击。
遇到路边临时停靠车辆侵入行车车道的情况，系统可提前识别障碍物，适度降低车速，在判断侧向通行空间、周边车流安全的前提下，平稳完成绕行。
针对家庭出行场景，新 N7 在智能辅助驾驶体系中加入防晕车优化。依托大模型算法与底盘软硬件协同调校，系统不会为了抢占通行空间进行频繁加减速；行经连续弯道时，速度调整保持线性平缓，兼顾主驾的通行体验与后排乘员的乘坐感受，降低长途出行的眩晕感。
外观设计上，新 N7 采用极简设计语言。车头配备贯穿式星环灯组与扁平化发光品牌标识，车身侧面线条简洁利落，整车姿态修长低趴。它不属于视觉冲击力极强的风格，但整体观感稳重耐看，契合多数家庭用户的审美偏好。
进入座舱前排，驾驶位视野开阔舒展。车机搭载全新日产 OS 系统，功能层级清晰，高频操作上手门槛低。车辆配备电容感应方向盘，开启智能辅助驾驶时，驾驶员只需自然将手部搭在方向盘之上，无需反复转动方向盘完成检测，优化长时间行驶的操作体验。
得益于 2915mm 轴距，后排腿部空间余量充足，头部空间同样留有富余。后排座椅新增通风与加热功能，改变部分车型 "前排配置拉满、后排配置缩减" 的情况。后排增设独立智控屏幕，整车实现三屏双控交互，空间表现与舒适配置均围绕家庭实际使用需求打造。
综合来看，东风日产新 N7 没有一味堆砌炫技式功能，产品思路牢牢锚定家庭出行。搭载激光雷达与 Momenta R7 世界大模型的智能辅助驾驶，叠加防晕车专项调校，既减轻驾驶员的驾驶负担，也兼顾全车乘客的乘坐舒适性，是一台偏向务实取向的家庭纯电轿车。
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